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『报』『道』『中』『的』『微』『信』『截』『图』『显』『示』『,』『有』『人』『在』『微』『信』『群』『发』『出』95『班』『毕』『业』『聚』『餐』『人』『均』『预』『收』『费』『明』『细』『,』『每』『人』『预』『收』1000『元』『;』『一』『人』『与』『传』『媒』『方』『人』『员』『沟』『通』『拍』『照』『预』『付』6『月』23『日』『拍』『摄』『款』3000『元』『等』『。』

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『根』『据』『教』『育』『部』『印』『发』『的』『《』『中』『小』『学』『教』『师』『违』『反』『职』『业』『道』『德』『行』『为』『处』『理』『办』『法』『》』(2018『年』『修』『订』)『》』『,』『索』『要』『、』『收』『受』『学』『生』『及』『家』『长』『财』『物』『或』『参』『加』『由』『学』『生』『及』『家』『长』『付』『费』『的』『宴』『请』『、』『旅』『游』『、』『娱』『乐』『休』『闲』『等』『活』『动』『属』『于』『应』『予』『处』『理』『的』『教』『师』『违』『反』『职』『业』『道』『德』『行』『为』『。』(『完』)

日期:2020-01-27 01:33:45    来源:北京日报

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  •   原标题: “铁路夫妻”坚守春运十年 见证铁路变迁

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      (新春走基层)“铁路夫妻”坚守春运十年 见证铁路变迁

      中新网温州1月26日电(记者 潘沁文 通讯员 夏忠信)“当我用尽全身力气,帮这位老人抢到票时,我自己都开心地差点叫了一声‘耶’!”回想作为铁路工作者的10年,有很多事令铁路温州南站客运值班员李慧勤难以忘却。

      李慧勤的丈夫叶振华也是一名“火车人”。2009年9月28日,伴随着甬台温铁路、温福铁路通车,铁路温州南站正式开通运营。温州自此进入动车时代。彼时的叶振华与李慧勤刚刚从学校毕业,被各自单位分配到温州,分别从事线路维护与窗口售票。

      这对“铁路夫妻”的10年,见证了春运的一幕幕变化,也见证着时代的变迁。

      从人工售票检票到互联网售票、“刷脸进站”

      2009年的铁路温州南站还处于一片工地之中,非常偏远,进站道路也极其不便。“现在高大上的1号售票厅,当时还很简陋。”李慧勤说,“我们就在玻璃后面,一个勉强搭起来的空间里,放上我们的设备开始卖票。”

    李慧勤正在调试自动售票机。 夏忠信 摄
    李慧勤正在调试自动售票机。 夏忠信 摄

      据李慧勤回忆,甬台温铁路刚开通时,铁路温州南站是第一批使用自助检票机的车站,由于之前一直是人工检票,旅客因此很不适应。

      “2010年春运那会,旅客不知道怎么通过自助检票机,不少人提着大包小包,直接往机器里挤。”李慧勤说,“我们工作人员是一个个旅客手把手地教。”

      2011年实行实名制购票以后,旅客同样经历了一个从不习惯到接受的过程。李慧勤说,2012年春运时,还是以人工窗口售票为主,大量旅客在售票窗口排队,但很多旅客没有带上自己的身份证,工作人员只能引导他们去开具临时身份证明,反复排队,导致售票窗口前十分拥挤。直到实名制实行一年以后,旅客们才有了带身份证买票的习惯。

      同样在2011年,铁路购票方式发生了深刻的变革——铁路部门开始实行互联网购票。不过,旅客习惯互联网购票也有一个过程。李慧勤说,2012年春运期间,每个窗口售票员日均售票量还在1600张,而她本人在当年的春运中,曾创造了车站单人单天售票数量最高的记录,即在12个小时内,售出了2012张车票。这在一定程度上说明,当年的旅客还是习惯人工买票。

      随着时间的推移,互联网购票方式越来越普及。据了解,目前温州南站每个售票员每天的售票加取票量在七八百张左右。

      10年春运,无论是车站还是旅客,都已经发生了翻天覆地的变化。车站的自助售票机从刚开始的7台增加到如今的20台;安检仪从3台增加到如今的10台。安检通道从原来的4个人工通道增加到如今的20条,其中14个通道在2019年国庆前已启用“刷脸”进站模式。乘客只要在刷脸快速通道的机器上放置身份证或车票,对着“人脸识别”机器“看一眼”,就可以进站安检。

      除了硬件设施的不断完善,铁路温州南站还增加了2个母婴室,推出重点旅客接送等便民服务,增加车站的人文关怀。

      保障动车运行安全 护航旅客平安出行

      2009年至2016年,叶振华一直在一线进行钢轨维修作业。高铁钢轨所承受的负荷与冲击力非常大,经高铁动车反复碾轧,钢轨的纵断面高低、水平面轨距都会发生些许偏移,表面也会产生磨损。因此,复拧螺栓、拨道、改道、起道、磨轨等,就是叶振华的日常工作。

      叶振华说,一线维修工人的作息是日夜颠倒的。每天的凌晨时分,寒风中,他们便身着“黄马甲”拿着各样工具或仪器,开始在铁路温州南站的铁轨上来回走动,检查病害。春运期间,他们尤其繁忙,只为让高铁动车万无一失地运行,保障数以万计的人们安全到家。

    叶振华对钢轨进行巡查。 夏忠信 摄
    叶振华对钢轨进行巡查。 夏忠信 摄

      2016年,叶振华开始做行政班,为一线维修工人做好后勤保障。回忆起铁路温州南站刚开始运营的情况时,叶振华总结为“三不多”,即人不多、车次不多、线路不多。

      然而,如今铁路温州南站的客流量早就不可同日而语。以春运的客发量变化为例,2013年为13万8千,到2019年已逼近160万。铁路温州南站逐渐集聚人气的背后,是开通的线路越发密集,去往的城市越来越多。

      随着新金温铁路、杭黄、沪宁、沪昆等线路陆续开通,车站可直达武汉、长沙、沈阳、贵阳、西安、南昌、成都、阜阳、淮安等城市,铁路温州南站成为真正意义上的枢纽站。

      今年春运,叶振华和李慧勤没有回老家过年。这十年间,李慧勤回老家过年的次数屈指可数。“其中有一年,好不容易回趟家,但到家都已经晚上11点了,错过了年夜饭。”李慧勤说,“不过爸爸妈妈都很理解我们,知道春运期间,我们会特别忙,也明白我们工作的意义是让更多人平安地回到家。”(完)

    【编辑:李季】

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